Frankfurts Wohnungsbauoffensive und Verkehrswende prägen die Stadtpolitik dieser Woche

Frankfurt macht diese Woche auf zwei Feldern Tempo: beim deutlichen Ausbau des Bestands an bezahlbarem Wohnraum und bei der Umsetzung eines weitreichenden Nahverkehrs- und Radverkehrsplans, der die Art und Weise verändern soll, wie die Einwohnerinnen und Einwohner sich durch die Stadt bewegen.

Der angespannte Wohnungsmarkt der Stadt, einer der schwierigsten in ganz Deutschland, beginnt sich leicht zu entspannen. Laut dem aktuellen Wohnungsbauprogramm der Stadt werden bis Ende 2026 über 1.100 neue geförderte Sozial- und Mittelstandsmietwohnungen fertiggestellt. Das Programm stützt sich auf drei Förderlinien, die an den hessischen Richtlinien des sozialen Wohnungsbaus ausgerichtet sind und sowohl allgemeine Mieterinnen und Mieter als auch Studierende und Auszubildende berücksichtigen. Das Vorhaben reagiert auf den wachsenden Druck durch den Zuzug von Arbeitskräften in den Finanzplatz Frankfurt sowie internationaler Fachkräfte in die Region.

Der Zeitpunkt ist nicht zufällig gewählt. Der Wohnungsbauturbo der Bundesregierung ermöglicht es den Frankfurter Behörden, bestimmte Bauvorschriften, darunter Schallschutzstandards, bis 2030 zu lockern, um den Wohnungsbau zu beschleunigen. Eine wichtige baurechtliche Regelung, die Umwandlungsgenehmigungs- und Gebietsbestimmungsverordnung, gilt bis Ende 2027 und schränkt die Umwandlung von Miet- in Eigentumswohnungen ein, um den bestehenden Mietwohnungsbestand in dieser kritischen Engpassphase zu schützen.

Die Mobilitätswende

Parallel dazu setzt Frankfurt den Masterplan Mobilität um, der in den Jahren 2024 und 2025 von den städtischen Gremien beschlossen wurde. Der Plan umfasst elf zentrale Maßnahmen: Ausbau der Radinfrastruktur, Steigerung der Kapazitäten im öffentlichen Nahverkehr, Einrichtung von Bereichen mit eingeschränktem Autoverkehr, Erhöhung der Parkgebühren sowie die Schaffung eines eigenen Amtes für Fußgängerverkehr. Das übergeordnete Ziel: Den Anteil der Wege zu Fuß, mit dem Rad oder im ÖPNV von derzeit 67 auf 80 Prozent zu steigern.

Mit diesem Ziel ist Frankfurt die erste deutsche Stadt, die eine derart umfassende klimaorientierte Mobilitätsstrategie verabschiedet, noch vor einer EU-Vorgabe, die Großstädte bis 2027 zur Umsetzung vergleichbarer Pläne verpflichtet. Die vollständige Umsetzung ist auf zehn Jahre angelegt und damit ein stadtpolitisches Langzeitprojekt, das über einzelne Amtszeiten hinausgeht.

Resilienz und Infrastruktur

Im Hintergrund steht ein übergeordneter bundesgesetzlicher Rahmen. Am 17. März 2026 trat in Deutschland das KRITIS-Dachgesetz in Kraft, mit dem die EU-Richtlinie zur Resilienz kritischer Einrichtungen umgesetzt wird. Das Gesetz verpflichtet strategisch wichtige Einrichtungen aus den Bereichen Energie, Wasser, Verkehr und digitale Infrastruktur zu physischen Schutzmaßnahmen gegen Naturkatastrophen, Terrorismus und Sabotage. Frankfurt fällt als Sitz der Europäischen Zentralbank sowie als bedeutender Fracht- und Finanzstandort klar in den Geltungsbereich dieses Gesetzes.

In ihrer Gesamtheit spiegeln der Wohnungsbauausbau, die Verkehrswende und die Stärkung kritischer Infrastrukturen das Bestreben der Stadt wider, sich gleichzeitig für Wachstum, klimatische Herausforderungen und Sicherheitsrisiken zu wappnen. Die Fertigstellung der 1.100 Wohnungen bis Jahresende und die Umsetzung des Masterplans Mobilität sind die zwei sichtbarsten Prüfsteine für Frankfurts Fähigkeit, seine kommunalpolitischen Prioritäten tatsächlich umzusetzen.

Für Einwohnerinnen, Einwohner und Berufstätige werden die kommenden zwölf Monate zeigen, wie schnell neue Radwege entstehen, ob höhere Parkkosten das Pendlerverhalten verändern und ob die neuen Mietwohnungen tatsächlich bei den mittleren Einkommensgruppen ankommen, die die Stadt halten möchte. Die drei Förderlinien des Wohnungsbauprogramms und der Wohnungsbauturbo werden darüber entscheiden, ob das Ziel von 1.100 Einheiten gehalten werden kann.